＜伊藤清彦の歴史＞
	1968年　　Ａ級ライセンス取得、　四輪自動車によりジムカーナ参戦
	（大磯ロングビーチ、ドリームランド、ＳＳＰ、千葉白里自動車学校、西武園、武蔵野サーキット）
	1970年　　ライセンス更新忘れ
	1971年　　Ａ級ライセンス再取得
	1973年　　四輪自動車レース界にデビュー　（　日産ニッサン　チェリー X １ R　　ＴＳ仕様　）
	富士フレッシュマンシリーズ（日産ニッサンサニーＴＳ）では、1978年最優秀選手賞獲得を皮切りに、
	マイナーツーリング（日産サニーＴＳ）では常時上位入賞
	1980年　　日産レーシングスクール卒業　　　No.63
	ミラージュインターナショナルラリーアートカップでは、1986年シリーズチャンピオン獲得を果たす。
	また、５年連続マカオグランプリに日本代表として招待出場、 　　　　　　　　さらに２年連続アメリカ・ラグナセカサーキット招待出場、２年連続最速ラップ賞を受賞。
	1986年以降 　　　　　　　　三菱自動車のワークスドライバーとして、グループＡに　三菱スタリオン　で参戦。
	オーストラリアグランプリ、タイグランプリ、マレーシアグランプリ等、数々の海外レースに参戦。
	ドラッグレース・プロストッククラスでは、日本記録を更新するなど、数々の功績を持つ。
	これらの実績をかわれ、各自動車メーカー、各タイヤメーカー （　ブリヂストンタイヤ、　ＲＥ７１Ｓ、　ＲＥ６１Ｓ、
	ＲＥ６１０ Ｓ、の開発　）、各部品メーカーの開発にも携わり、また、Ａ級ライセンス取得講習会講師、
	各自動車メーカー主催レーシングスクールの講師、各ＪＡＦ公認レース競技の審査委員・長・競技長として
	全国に招かれるなど多岐にわたり活躍している。
	また、日本自動車連盟（JAF）モータースポーツ専門部会 副部会長を歴任、副部会長着任時代には
	現在一番盛り上がっているナンバー付きレース（ヴィッツレース、ロードスターレース等）開催を提案し、実現させた。
	当時はナンバー付きの自動車がサーキットを走るということはとても考えられず、サーキットを走行するような
	自動車が公道を走ることは非常に問題だ、ということから、大多数の部会委員が難色を見せる中、部会長及び伊藤清彦は、
	その反対を押し切り、モータースポーツの発展には欠かせないということを力説し、様々な懸念事項を払拭するために、
	時には何度も陸運局まで出向き、どうすればサーキットを走行した（走行するような）自動車が公道を走れるか等、自ら交渉、
	調整することでナンバー付きレースを実現させた。
	同時期にサーキットトライアル及びドラッグレースなど、開催規約や車両規則等を制作、ＪＡＦ公認レース開催を実現させた。
	ナンバー付きレース ・ サーキットトライアル ・ ドラックレースなどは、ＪＡＦスピード行事部会の取り扱いとなる。
	近年では、新人育成のため若手の指導に力を入れ、レースのみならず、自動車業界全般に、幅広く貢献している。
	さらに、モータースポーツ界、全体の発展の為、選手と主催者がエンジョイ及び円滑に行う為に、援助 ・支援
	などの、架け橋的な役割をする団体でもある、ツーリングカー・ドライバーズ・アソシエーション・ジャパン
	（ ＴＤＡＪ ）の代表を務める。
	ＦＩＡドライバーズライセンス国際Ｃ、ＪＡＦ審判員ライセンス、コースＡ１、計時Ａ１、技術Ａ１　各3種Ａ１級を所得。
	２０１５年でモータースポーツ歴４８年、日本レース界を牽引し、現在でも多くの後輩に
	支持、尊敬され、慕われるステディな貢献者である。